Volvo 780 - Das fast unbekannte Schweden-Coup? wird 25

[cawimmer430]

I bet Madman and CJ had no clue this car existed. Consumer Reports kept this secret from them promoting instead that hideous crappy design known as the Toyota Solara Coupe!  

Volvo 780 - Das fast unbekannte Schweden-Coup? wird 25

Heute z?hlt er zu den kultigsten Schweden aller Zeiten, vor 25 Jahren war er ein luxuri?ser Skandinavier mit italienischen Genen. Der Volvo 780 wurde bei Bertone in Turin gefertigt und blieb aufgrund seines hohen Preises ein absolut exklusives Angebot. Nur rund 8.500 Fahrzeuge enstanden zwischen 1985 und 1990. Insgesamt drei Motoren standen zur Auswahl, allerdings war der Wagen den Deutschen stets zu komfortabel und zu langsam.

In den 1960er Jahren begann Volvo damit, exklusive Coup?s f?r die weltweite Kundschaft zu fertigen. Unvergessen sind dabei sowohl der P1800 und P1800 ES "Schneewittchensarg", als auch der bei Bertone gefertigte 262C. Doch nur wenigen deutschen Kunden ist das Modell ein Begriff, das in diesem Jahr ein Vierteljahrhundert alt wird.

1985 feierte auf dem Genfer Salon der Volvo 780 sein Deb?t. Der Wagen wurde wieder in Zusammenarbeit mit dem Designerteam von Bertone in Italien entwickelt und anschlie?end auch in Turin gebaut. Allerdings verf?gte der 780 gegen?ber dem 262C nun ?ber eine eigenst?ndige Karosserie und basierte nur noch technisch auf der Limousine 760. Der Wagen war zwar als exklusives Reise-Coup? gedacht, wurde von Volvo jedoch nie offiziell auf dem deutschen Markt angeboten, da man sich aufgrund der Motorisierung und des durch die Handarbeit hohen Preises wenig Absatzchancen ausrechnete.




Immerhin kostete so ein Volvo 780 umgerechnet gut 100.000,- DM. In einer Zeit, in der das Topmodell der BMW 6er-Reihe, der M635 CSI, f?r 102.050,- DM angeboten wurde. Damit war das Coup? gut doppelt so teuer wie die Limousine Volvo 760, auf der es basierte. Neben den USA und Japan wurde der 780 daher vorwiegend in Schweden, der Schweiz, den Niederlanden, Italien und Spanien verkauft, von wo einige Exemplare als Grau-Importe oder Gebrauchtwagen dann doch den Weg auf deutsche Stra?en fanden. Am Design des Volvo 780 gibt es indes wenig auszusetzen. Selbst heute, 25 Jahre nach der Pr?sentation, sieht der Wagen nicht wirklich altbacken aus. Im Gegenteil, er macht im heutigen Verkehr immer noch eine gute Figur.

Dies allerdings eher optisch als fahrdynamisch. Insgesamt standen vier verschiedene Aggregate zur Auswahl, die ?ber die Bauzeit hinweg mit immer wieder anderen Leistungsdaten im Programm auftauchten. Hauptmotorisierung war ein 2 Liter gro?er Vierzylinder-Turbo-Motor mit anfangs 118 kW/161 PS, sp?ter 140 kW/190 PS. In einigen L?ndern gab es diesen Motor auch ohne Katalysator mit 147 kW/200 PS, diese Version erh?lt bei uns in Deutschland allerdings keinerlei Umweltplakette und ist somit vom Verkehr in vielen St?dten ausgeschlossen. ?ber dem Zweiliter rangierte der 2,3 Liter Turbo mit 121 kW/165 PS und 140 kW/190 PS (je nach Landesausf?hrung). Auch ein Saugmotor war im Volvo 780 erh?ltlich. Der 2,8 Liter V6-Motor aus der Limousine 760, der mit seinen 108 kW/147 PS jedoch niemanden hinter'm Ofen hervorlocken konnte. Ganz selten wurde sogar ein bei Volkswagen zugekaufter Turbodieselmotor mit 95 kW/129 PS verbaut. An dieser Stelle war Volvo der Konkurrenz zwar meilenweit voraus, dem Kundengeschmack jedoch auch, da niemand ein luxuri?ses Coup? mit Selbstz?nder haben wollte. Ab 1988 zog zur Verbesserung des Fahrkomforts eine Multilink-Hinterachse ein, was als einzige gr??ere Modellpflegema?nahme beim 780 betrachtet werden kann. Optisch ?nderte sich zwischen 1985 und 1990 nichts gravierendes.



Im hohen Einstiegspreis war eine Rundum-Sorglos-Ausstattung beinhaltet. So sind im Volvo 780 sowohl die Au?enspiegel, als auch die Sitze, die Fenster und das Schiebedach elektrisch zu bet?tigen. Niveau-Regulierung, ABS, Klimaanlage und Trip-Computer, sowie ein f?r die damalige Zeit hochmodernes Audiosystem waren ebenfalls ab Werk mit dabei. Trotz dieser f?r die sp?ten 80er Jahre ?berdurchschnittlichen Ansammlung von Serien-Mitbringseln entstanden insgesamt lediglich 8.518 Exemplare, von denen rund 50% in die USA geliefert wurden. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist der Volvo 780 selten anzutreffen. Interessenten sollten darauf achten, dass die katlosen Modelle bei uns momentan schwerlich bewegt werden k?nnen. Sollten Sie jedoch ein Fahrzeug mit Kat und in gutem Zustand finden, steht Ihnen im Preisbereich um 12-15.000,- ? ein exklusiver Reisewagen zur Verf?gung, den hierzulande beinahe niemand kennt.


Link: http://www.carpassion.com/magazin/579-25-jahre-volvo-780.html

[Colonel Cadillac]

Oh wow, do like!

[Madman]

I bet Madman and CJ had no clue this car existed.

Are you serious?  Of course I'm well aware of the existence of this car.  Most of them were sold in America, after all.

[Colin]

These were never sold in the UK, sadly....... think it would have been too costly, as this was an expensive car. I

After the rather gawky 262 Coupe, this was a really rather elegant design indeed. I rather like it.

The last one I recall seeing was on a parking lot just outside the "Aventure Peugeot" museum, where they had some 1980s exec cars, all  supposedly available to rent. I recall there were a couple of Peugeot 604, as well.

[cawimmer430]

Are you serious?  Of course I'm well aware of the existence of this car.  Most of them were sold in America, after all.

What engine was favored by the American consumers? The article says there were four engines available for this coupe: a 2.0 turbo and 2.3 turbo 4-cylinder engine, a somewhat lethargic 2.8 V6 and a 129-hp turbodiesel sourced from Volkswagen.

[CJ]

We got the 2.3T and the 2.8 V6.  I've driven a 780, actually.

[cawimmer430]

We got the 2.3T and the 2.8 V6.  I've driven a 780, actually.

Did you like it?  

The article says these were more floaty and comfortable, not sporty or fast.

[CJ]

I liked it enough.  My 940 had its lowering springs and Bilstein HD shocks/struts on when I drove it, so I preferred the ride of it.  Too floaty for my tastes.

[Madman]

Whatever you do, don't crash one of these!  Bertone only built 8,518 of these and all the lamps and body panels are unique to this car, making them horiffically expensive to replace.  Most interior bits are unique, too.  If you happen to be shopping for one, make sure everything is complete because 780-specific components are hard to come by.  I wouldn't be surprised if some are no longer available, either.

BTW: Volvo dealers don't have this model listed in their VADIS computer system.  To look up parts for a 780, they will have to dust off their old microfiche machine and try to remember in which drawer they left their book of film slides!

[sportyaccordy]

Damn that is a big turnoff (the parts thing). Damn shame

[omicron]

Desirable, if only for its rarity and crisp '80s lines. For a split-second there I thought this was to be an article about a super-rare V8 700 series in the style of the Lancia Thema 8.32! But sadly not.

[Madman]

Damn that is a big turnoff (the parts thing). Damn shame

Don't let it dissuade you from buying one.  Beneath the Italian built body is a simple and robust Volvo 700 series drivetrain, especially in 2.3 Turbo form.  Just make sure the one you buy is complete and you can drive it forever.

[93JC]

If you want to talk unusual Volvos:

[CJ]

I've heard the 360's are pretty bad.  the 480's are pretty neat.  There were a few for sale in the DFW area for a little while.

[omicron]

I think I'm a little biased in that sense - a primary school friend's mother had a 360 GLT, which she eventually replaced with a 440.

Dull cars.

[Secret Chimp]

Those are pretty sweet wheels.

[CJ]

The wheels are specific to the V6 model and are pretty highly sought after.  They're supposed to be pretty light.